La data de 21 mai 2026, CFR Marfă a depus oficial cererea de intrare în faliment, o decizie anunțată drept „cronica unui eșec” de către vicepremierul Oana Gheorghiu. Aceasta subliniază că falimentul nu reprezintă o surpriză, ci rezultatul unui ansamblu de factori pe termen lung: pierderi acumulate, datorii în creștere, restructurări întârziate și incapacitatea statului de a reforma compania într-un ritm compatibil cu cerințele unei piețe deschise.
Contextul economic descris de oficiali indică un model adaptat unei industrii grele și unei economii centralizate, care nu mai corespunde celorlalte soluții din domeniu. Autoritățile anunță că activitatea CFR Marfă va fi transferată către noul operator Carpatica Feroviar, ca parte a unei tranziții menite să funcționeze pe reguli comerciale mai clare, cu disciplină financiară și o organizare mai eficientă.
Prin această mutare se urmărește reconfigurarea serviciilor, recâștigarea cotei de piață și asigurarea unei gestiuni mai responsabile a activelor, care în trecut au fost descrise ca fiind învechite. Analiza oficială indică totuși provocări semnificative: compania a pierdut cotă de piață, a rămas cu un personal supradimensionat, iar activele sale au fost evaluate ca fiind învechite; toate acestea au alimentat niveluri uriașe ale datoriilor și au complicat orice reformă structurală.
Planul de tranziție între CFR Marfă și Carpatica Feroviar va trebui să demonstreze că noile reguli comerciale, împreună cu o disciplină financiară solidă, pot reda viabilitatea transportului de marfă pe piața românească. Rezultatul final va depinde de implementarea practică a acestor măsuri, capacitatea de a atrage investiții și de a oferi servicii competitive într-un context în curs de transformare a infrastructurii feroviare.
